Yamaha XT250 – Vergaserservice

Kurzer Zwischenbericht zur XT250. Die kleine Enduro ist nun seit einigen Wochen im nahezu täglichen Einsatz und fuhr sich von Tag zu Tag besser. Anfangs streikte sie etwas beim Starten und brauchte mehrere Kicks, viel Kompression und Choke. Auch im Fahrtbetrieb lief sie erstmal eine ganze Zeit lang nur im Choke. Das deutete ziemlich schnell auf eine Vergaserrevision und Reinigung hin, aber wir wollten ja erstmal ein bisschen Spaß haben. DieProbleme wurden auch von Tag zu Tag besser. AmEnde ging die XT250 mit dem zweiten oder dritten Kick an und ließ sich nach einer kurzen Aufwärmphase auch ohne Choke bewegen. Wahrscheinlich musste sich der Vergaser erstmal wieder frei fahren. Problem quasi gelöst. Am Ende musste man nur noch darauf achten nach der Fahrt den Benzinhahn zu schließen, weil sonst der Vergaser übergelaufen ist und die Maschine tropfte. All in All: Leichte Mängel, aber verdammt viel Spaß. Auch im Garten.

Wer seine XT liebt, der schiebt.

Es lief also gut mit der XT und wir haben bereits einige Kilometer runtergespult. Vor ein paar Wochen jedoch fing sie während der Fahrt an zu stottern, tat sich mit der Gasannahme schwer und starb schlußendlich ab. Ein erneutes Starten war möglich, aber sobald man Gas gegeben hat ging die Maschine aus. Tja…doof gelaufen. Wer seine XT liebt, der schiebt. Also wurde das Mopped mit etwas Oberschenkelschmalz über 2.5 Kilometer zurückgeschoben.

Nagut, jetzt ist es also definitiv an der Zeit sich den Vergaser mal genauer anzuschauen. Da die Maschine im Standgas noch läuft besteht der Verdacht dass sich eventuell eine der Düsen zugesetzt hat.

Also ran ans Zerlegen…

Die Demontage der XT250 gestaltet sich als relativ simpel. Zunächst wird erstmal der Tank geleert. Dazu einfach den Schlauch vom Vergaser trennen und den Sprit in einen Kanister füllen. Anschließend wird die Sitzbank und der Tank abgeschraubt. Danach erfolgt die Demontage des Auspuffs. Dazu braucht man nicht mehr als einen Steckschlüsselsatz mit 10er und eine 13er Nuss. Soweit so einfach. Der Vergaser selbst ist dann auch relativ schnell ausgebaut. Erst werden die Gaszüge ausgehängt und dann die Spannringe für die Gummidichtung am Ansaugstutzen und Luftfilterkasten mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher gelockert. Danach kann man den Vergaser mit etwas Geschick vom Motorrad trennen.

Der Vergaser selbst sah äußerlich garnciht so verdreckt aus, aber das Innenleben offenbarte dann doch einiges an „Verbesserungspotenzial“. Wir empfehlen den Vergaser über einer Schale zu zerlegen und darauf zu achten, dass euch kein Bauteil abhanden kommt. Manche schrauben oder Unterlegscheiben sind sehr klein und gehen in der Werkstatt schnell verloren! Auch ist es empfehlenswert die Einzelnen Schritte mit Fotos festzuhalten, denn man vergisst beim Reinigen schnell wo die Teile ursprünglich montiert waren und dann steht man beim Zusammenbau blöd da.

Nachdem der Vergaser in seine Einzelteile zerlegt war ging es ans Reinigen. Dafür haben wir erstmal alle groben Verkrustungen mit einer Zahnbürste und etwas Benzin entfernt und anschließend alle Teile ins Ultraschallbad gelegt. Hierfür verwenden wir unseren WS43-Spezial-Reiniger (Wasser + Spüli). Im Nachgang wurden die Einzelteile dann noch mit Bremsenreiniger nachgespült. Um auf Nummer sicherzugehen wurde dann noch bei Ebay ein Vergaser-Reperaturkit nachbestellt in dem sich unter anderem eine neue Membran für die Beschleunigerpumpe, diverse Düsen und Dichtungen befunden haben.

Nachdem alles gereinigt wurde ging es wieder an den Zusammenbau. Die alten Düsen und O-Ringe wurden gegen neue ausgetauscht und auch die Dichtung erneuert. Um die Orientierung nicht zu verlieren haben wir uns einfach an unseren Fotos sowie einer im Internet gefundenen Explosionszeichnung orientiert. So wurden Schritt für Schritt die Bauteile wieder zusammengesetzt. Die Luftgeschmischschraube wurde auf Werkseinstellung gesetzt. Hierzu dreht man die Schraube erst soweit ein, bis sie leicht aufsitzt und dreht sie anschließend 2,5 Umdrehungen wieder raus. Da die Dichtung des Ansatzstutzens beim Auseinanderbauen kaputt gegangen ist, haben wir uns jetzt übergangsweise erstmal mit etwas Krepp-Klebeband beholfen. Das ist zwar nicht sehr elegant, tut aber erstmal seinen Zweck.

Der Einbau in den Rahmen gestaltet sich bei der XT etwas frickelig, aber mit ein bisschen Geschick hat man auch dieses Problem schnell gemeistert. Anschließend wurden die Gaszüge wieder angebracht, der Tank und Auspuff montiert und es konnte endlich getestet werden.

Zündung an, Choke rein, erster Kick…zweiter Kick, dritter Kick…sie lebt! Die Maschine drehte schnell auf ca. 3-4 Tausend Umdrehungen hoch und lief sehr ruhig. Nach kurzer Zeit haben wir den Choke rausgenommen und sie Pendelte sich gleich bei knapp 1200 rpm ein. Hochdrehen lässt sie sich endlich auch wieder. Jetzt kann der Winterspaß also kommen.