Voller vorfreude auf den Bau der auspuffanlage. Extra einen endschalldämpfer bestellt welcher noch gedämmt wir um diesen möglichst leise zu machen. Durch die eingebaute klappensteuerung soll dann je nach bedarf die lautstärke bestimmt werden.
Rohrbogen und Rohre aus edelstahl. Rohre an den Steckstellen abgedreht und WIG geschweißt. (Was ist WIG-Schweißen?)
Klappensteuerng im Shop erhältlich.
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]]>gemischte gefühle über die testfahrt das es funktioniert und das mängel auftreten werden.
alles verlief gut. anfangs sprang sie recht schlecht an, nachdem genug Benzin im tank war lief das motorrad aber sehr gut. kleinigkeiten wie einstellung der kupplung wurden durchgeführt. vertrauen in das motorrad (und das alles schrauben fest gezogen sind) kam immer mehr. der sound der maschine ohne db-eater ist einfach grandios und der edelstahl Krümmer wurde nach kurzer fahrzeit schön golden.
probleme gab es aber trotzdem, das die maschine irgendwann zündaussetzer hatt und schlussendlich nicht mehr ansprang.
die batterie war leer. ursachen suche und behebung folgt im nächsten blog eintrag.
anbei noch ein video zur ersten testfahrt und dem Sound
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]]>Die Lager wurden ausgepresst
vorne sind es 2x 6302 2RS1 lager C3 Lagerspiel. Ein Dichtring schützt den Tachoantrieb vor dreck.
Hinten ist die Radnabe und KEttenblattträger etwas komplizierter aufgebaut. es gibt verschiedene Sprengringe und keile die vorab entfernt werden müssen. Etwas hakelig war es bie mir auch noch, da sich ein kleiner Grat gebildet hatte.
In der hinteren Radnabe befinden sich drei radlager wovon zwei 6203 2RS1 also geschlossen sind und ein offenes 6203. Die radnabe muss gelegentlich nachgeschmiert werden.
Dichtring 25x40x8 auch hinten drin.
Stanadartware einfach bestellbar ca 15€ alles
Überlegung ist nun den Antrieb zu verwenden um das Tachosignal abzunehmen. Vll gibt es etwas passendes oder ich werde selbst einen adapter auf der drehmaschine erstellen. Die umsetzung würde den klassischen stil schmeicheln. Wenn es nicht klappt wird ein sensor mit magnet an der bremsscheibe montiert. wäre aber langweilig.
M12x1 gewinde
zur reinigung dafür als erstes ab in die spülmaschine.
anschließend trocknen und sandstrahlen.
inspektion ob es risse oder beschädigungen gibt.
Guss und formtrennungskanten wurden bearbeitet und anschließend alles teile naben und felgen matt schwarz RAL 9005 gepulvert.
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]]>Hallo zusammen,
anbei zeige ich euch kurz wie ich das Blinkerrelais der BMW K100 modifiziert habe, damit die LED BLinker wieder normal Blinken.
Einfach das Blinker Relais ausbauen und die Platine rausholen. Ganz einfach mit dem Schraubendreher aufhebeln. Dabei bitte nicht in den Finger rammen :).
Anschließend müsst ihr den Bin vom Microcontroller wie im Bild gezeigt trennen. Ich habe dazu die Leiterbahn auf der Platine unterbrochen, indem ich diese Mit einem Messer durchtrennt habe. Vorher könnt ihr mit dem Messgerät den Durchgang prüfen um anschließend sicher zu gehen, dass kein Durchgang mehr besteht. Falls man es Rückgängig machen möchte kann man entweder einen kleinen Draht einlöten oder einen Lötpunkt setzen.
Dann wieder einbauen und voilá es funktioniert.
Anbei noch die Bilder dazu und ein Video indem ich es auch nochmal zeige.
Grüße Andi
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]]>Bei der Umrüstung auf LED Blinker gibt es häufig das Problem, dass die Kontrollleuchte im Tacho die Blinker als Warnblinker umwandelt. Aushilfe bekommt man hier von Sperrdioden.
Ich konnte keine konkrete Anleitung im Internet finden. Deswegen habe ich einfach alles für euch hier dokumentiert. Grundsätzlich ist der Umbau aber sehr einfach und bedarf nur etwas löten.
Man muss nur die Kontrolleuchte Ausbauen und beide Kabel für jeweils Linken und rechten blinker mit einer Sperrdiode (1N4001) bestücken. Das andere “Ende” vom Leuchtmittel muss dann auf Masse gelegt werden. Hierzu kann man am Tacho einfach das Kabel an Masse anlöten.
Nun verläuft der jeweilige Strom aus dem Kabel für Blinker R/L durch die Diode in das Leuchtmittel und zur Masse.
Rückwärts durch die Diode zum anderen Blinker geht nicht, da diese Diode dann sperr
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]]>An der Gabel war beim Kauf kein Bremsscheibenschutz monteirt. Dieser lag aber in einer Kiste dabei. Ich Dachte er wurde nur aus optischen gründen demontiert. Stellte aber fest, dass der die untere Halterung abgebrochen und am Schutz selbst verschraubt war.
Wieder eine schöne Möglichkeit meine Fähigkeiten im Aluminium Schweißen zu testen und zu erweitern.
Als erstes habe ich die Gabel an der Schweißstelle gründlich gereinigt sowie auch das kleine Teil. Bei Alu ist die Sauberkeit noch wichtiger als bei Stahl. Da die Wandstärke der Gabel ca. 6mm hat und das kleine Teil auch habe ich diese etwas mit dem Gasbrenner vorgewärmt. Schweißstrom auf 200A gestellt und mit etwas Zusatz dann eine kontrollierte schweißnach gelegt. Anschließend habe ich die Naht verschliffen und and die Guss Struktur optisch angepasst.
Die Gabel musste beim Schweißen nicht zerlegt werden, da der untere Teil “hohl” ist und ich die Nähte mit Abkühlpause geschweißt habe. Anders könnte es Probleme mit dem Gabelöl geben.
Es war nur ein kleines Teil und wenig Arbeit. Alternativ müsste ein Komplettes Standrohr der Gabel neu gekauft werden.
Da es kein statisches oder sicherheitsrelevantes Bauteil ist sehe ich hier auch keine Gefahr, falls die Schweißnaht irgendwann bricht.
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]]>Da meine Honda kurzerhand den dienst quittiert hat und ich keinen fahrbaren Untersatz (also mit zwei Rädern) mehr besitze, habe ich mich kurzerhand entschlossen einen neuen zu kaufen.
Ich wollte schon immer eine große reise Enduro fahren. Richtg hoch mit dicken Reifen… Sehr gut gefiel mir immer schon die XT600 Tenere. Ihre Optik in der Kombination von blau und gelb macht echt was her.
Also kurz in Kleinanzeigen gesucht und zufällig was sehr interessantes vor allem in der Nähe gefunden.
Ich habe nicht lange überlegt und das Motorrad einfach schnell gekauft und bin direkt damit heim gefahren.
Natürlich sind kleine Mängel an der XT600 vorhanden, aber nichts wirklich gravierendes was ich nicht schnell beheben kann.
Zuerst habe ich grob einen Plan aufgestellt, was alles getauscht werden muss und bei genauerer Betrachtung bemerkt, dass weitere Kleinigkeiten zu reparieren sind.
Da die Reifen neu gemacht werden müssen (alte DOT) und die Speichen auch ihre beste Zeit hinter sich hatten entschied ich mich direkt beide Räder neu zu machen. Dies beinhaltet neue Radlager, Speichen, Radnabe beschichten sowie die Felge auch. Wenn der Ofen einmal an ist überlege ich immer, ob es weitere Teile gibt, die beschichtet werden müssen. Dabei wurde die Schwinge auch gleich schwarz eingefärbt. Wenn die Schwinge ausgebaut wird bietet es sich auch an die Lager alle zu revidieren und die Umlenkung komplett zu überholen.
Nach dem Pulvern wurden beide Räder neu gespeicht und mit Conti TKC 80 bezogen. Das macht einiges an der Optik aus!
Die Faltenbälge waren leider sehr spröde und ausgeblichen, konnte ich aber günstig neu kaufen. Zusätzlich habe ich die Blinker noch gegen mini LED Blinker getauscht was wiederum ein neues Blinkerrelais erforderte und Anpassungen am Tacho. Mehr dazu im Beitrag LED Umrüstung.
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]]>Kurz nachdem die R45 Polizei fertig war, haben wir von einem Freund eine Anfrage bekommen ob wir nicht seine BMW auch umbauen können. Bei diesem Bike haben wir uns entschieden die Retro Zylinderdeckel zu verbauen und einen weißen Suchscheinwerfer zu installieren. Die Tankfarbe haben wir auch hier original gehalten, und das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen!
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]]>Glück im Unglück.
Heute stand die letzte Testfahrt vor dem Tüv für die blaue R45 an. Alles Lief super und wir waren guter Dinge am nächsten Tag beim Tüv alle Prüfungen zu bestehen. Dann wäre das Motorrad auch fertig.
Leider bemerkte ich bei der Testfahrt, dass der Tacho mehrfach aus ging und sich seltsam verhielt. JEdes mal wenn ich die Kupplung gezogen habe. Also machte ich mich wieder schnell auf den Heimweg jedoch wurde es jede sekunde schlimmer. Plötzlich ging sogar der motor aus und die Maschine qualmte wie verrückt. ICh dachte schon das wars jetzt. Ein Tag vor dem Tüv.
Da es nur noch 1km zur Werkstatt waren riskierte ich es nochmal und startet den Motor. der Tacho leuchtete seltsam und der Motor wollte auch nicht richtig.
In der Werkstatt angekommen ließ ich das Teil erstmal draußen rauchen und fluchte noch ca. 10 Minuten. Vorab hatte ich vorsichtshalber die Batterie abgeklemmt (weil der Tacho ja gespinnt hat) und dabei festgestellt, dass das Massekabel sehr warm war. Ich war mir sicher irgendwas ist abgeraucht. Bestimmt war der Tacho im arsch und schlimmer noch irgendwelche Bauteile der BMW (Diodenplatine…). das wird Teuer. Nach einiger zeit klemmte ich die Batterie wieder an und das Motorrad war tot.
Also alles im Arsch Tüv nicht möglich neue Teile kaufen und wieder alles zerlegen!
Etwas genervt nahm ich dann den Tank ab und arbeitete mich an das Zündschloss vor. Meine erste Vermutung war das Zündschloss. Dieses hatte ich oben am Motor integriert. Möglicherweise ist es zu warm geworden und die Kabel sind geschmolzen?
Nachdem die Kabelende an den Steckern sah war mir klar, dass sich irgendwo ein Kurzschluss gebildet hatte. Die Kabel vom Zündschloss waren vollständig geschmolzen. Dabei hätte auch das gesamte Motorrad abbrennen können. Also nochmal Glück gehabt. Nun stellte sich die Frage wodurch diese Überhitzung in den Kabeln zustande kam. Als erstes ersetzte ich alle defekten Kabel und klemmte die Batterie wieder an. Es gab wieder Lebenszeichen. Gleichzeitig kontrollierte ich dauern die Kabel auf Wärmebildung. Jedoch gab es keine Probleme.
Dann fiel mir wieder ein, dass es beim Kuppeln zu Problemen mit dem Tacho kam. Ich nahm mein Messgerät und Prüfte die Spannung gegen Masse. Seltsam war das ich keine Spannung messen konnte. Es lag daran, das ich +12V gegen +12V gemessen habe. Somit war der Lenker (eigentlich Masse also 0V) auch mit +12V beaufschlagt. Als ich den Kupplungsschalter ausgebaut habe war alles wieder normal. Durch den Kurzschluss im Schalter gab es einen Masseschluss am Lenker. Dieser war aber durch die Eloxierung und Pulverbeschichtung der Klemmen komplett vom Motorrad isoliert. Einzig das Kupplungskabel hat den Stromkreislauf geschlossen und den Kurzschluss verursacht. Da durch den Kupplungszug hohe Ströme geflossen sind erwärmte es sich so stark, dass die Teflonseele geschmolzen war.
Ich habe dann den Schalter nicht mehr eingebaut, da er eh keine Funktion hatte und einen neuen Kupplungszug bestellt. Zum Glück kam dieser sehr schnell konnte kurzerhand eingebaut werden und die Tüv Prüfung ohne Mängel bestanden werden.
Schaden 15€ Kupplungszug und paar Kabel.
Nochmal Glück gehabt.
Es passiert doch immer etwas neues bei dem man sein Gehirn anstrengen muss 
Anbei ein paar Fotos vom Drama
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]]>Seit jahren schon in der nachbarschaft stehen sehen. Nummernschild seit 4 jahren abgelaufen. Immer ein auge auf solche fahrzeuge haben. die besitzerr sind es wirgendwann leid und verkaufen es.
War ein guter preis. vom erstbesitzer direkt mit allen rechnungen. rost gibt es keinen was sehr selten ist.
angeblich gab es zündungsprobleme word die ape stillgelegt wurde.
kein problem für mich. also schnell gekauft und das teil heim geschoben. zusätzlich war noch ein satz winterreifen inkl felgen dabei.
Kleine arbeitsliste vor der inbetriebnahme gemacht. Tank wurde gesäuvbert, war sehr viel wasser drin. Bei öl wurde auch gereinigt. vergaser zerlegt, der war aber noch super.
also ging es an die ölpumpe zum prüfen ob die getrenntschmierung noch funktioniert. ohne zündkerze elektrostarter betätigt bis etwas raus kam. elekktrik funktioniert einwandfrei nur die batterie war mi 2 Volt tot.
Leider hat es dann mit dem Zündfunken nicht geklappt. im Internet liest man oft von defekten Zündankerplatten. also ersmal schrittweise vorgehen.
Zündkerze war ok. Zündspule durch eine beiliegende testweise ersetzt. alles in ordnung trotzdem kein funke. Kontakte alle überprüft ob es korrosion gibt. alls auch gut mist. also geht es an die ankerplatte. dazu das Polrad abziehen mit einem Polradabzieher M28X1mm ging ganz gut.
Zündankerplatte zeitpunkt eingestellt vll liegt es ja daran. MIt dem akkuschrauber gedreht und wieder funke da.
Problem gelöst? Denkste. NAchdem der motor kurz gelaufen ist geht er aus und das wars. sehr seltsam.
Also alle Kabel mit dem Messgerät durchmessen sowie Zündspule und ankerplatte.
Nachfolgend noch die Werte für die Bauteile.
Es hat sich herausgestellt, dass die Spule mit dem Gründen KAbel keinen Durchgang hat. Das könnte bedeuten, das das KAbel doder die Wicklung beschädigt sind. Da das Gründe kabel bis zur Spule gemessen werden kann, ist vermutlich die SPule defekt. Oder das Pickup Bauteil. Ich hatte erst noch überlegt die Spüle zu demonteiren und ggf neu zu wickel, da aber die PLatte 50€ kostet war es einfacher einee neue zu bestellten. abwarten bis die kommt und die Planung für den Umbau weiter verfolgen.
Zündgrundplatte:
Grün – Weiss = 500 Ohm +-20
Rot – Weiss = 110 Ohm +-10
Messwerte Zündspule (CDI – Blackbox): (Multimeter auf 20.000 Ohm oder 20K)
Massestecker – Weiss = 0,0 Ohm +- 0,0 Ohm
Massestecker – Rot = 500Ohm +-50 Ohm
Massestecker – Grün = 116 kOhm +-3,0 kOhm
Zündkabel – Weiss = 4,2 kOhm +- 0,2 kOhm
Zündkabel – Rot = 4,6 kOhm +-0,3 kOhm
Zündkabel und 2x Grün = 120kOhm +- 3,0 kOhm
Werden die Werte nicht erreicht muss die Zündgrundplatte ausgetauscht werden.
Der Beitrag Ape 50 erschien zuerst auf Workshop43.
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