Die Lager wurden ausgepresst
vorne sind es 2x 6302 2RS1 lager C3 Lagerspiel. Ein Dichtring schützt den Tachoantrieb vor dreck.
Hinten ist die Radnabe und KEttenblattträger etwas komplizierter aufgebaut. es gibt verschiedene Sprengringe und keile die vorab entfernt werden müssen. Etwas hakelig war es bie mir auch noch, da sich ein kleiner Grat gebildet hatte.
In der hinteren Radnabe befinden sich drei radlager wovon zwei 6203 2RS1 also geschlossen sind und ein offenes 6203. Die radnabe muss gelegentlich nachgeschmiert werden.
Dichtring 25x40x8 auch hinten drin.
Stanadartware einfach bestellbar ca 15€ alles
Überlegung ist nun den Antrieb zu verwenden um das Tachosignal abzunehmen. Vll gibt es etwas passendes oder ich werde selbst einen adapter auf der drehmaschine erstellen. Die umsetzung würde den klassischen stil schmeicheln. Wenn es nicht klappt wird ein sensor mit magnet an der bremsscheibe montiert. wäre aber langweilig.
M12x1 gewinde
zur reinigung dafür als erstes ab in die spülmaschine.
anschließend trocknen und sandstrahlen.
inspektion ob es risse oder beschädigungen gibt.
Guss und formtrennungskanten wurden bearbeitet und anschließend alles teile naben und felgen matt schwarz RAL 9005 gepulvert.
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]]>Es war doch kein G9 gewinde sondern eine alte speiche mit metrischem gewinde und 0,75 steigung. Somit wurden neue speichen und speichennippel gemäß den angaben bestellt.
Montage der felgen erfolgt erst die nabe und speichen durchstecken. dann die danderen dann drehen alles gleichmäaßig anziehen udn auf rundlauf achten.
Dann noch seitenschlag einstellen dabei die nippel anziehn und lösen.
seitliche verschiebung messen damit das rad mittig läuft.
dann noch auswuchten. dabei einfach das rad in eine vorrichtung einspannen und auspendeln lassen. meist ist das anbringen von gewichten gegenüber vom ventil oder den matelhaltern erforderlich.
…
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]]>Diese sollen breiter werden. Beim kauf der Gabel habe ich nooch die felgen der MAschine mitgenommen. Diese sind ist vorne zwar schmäler jedoch hinten breiter.
PLan ist es hinden den Felgenrig zu tauschen da die felge dann von 1.85 auf 2.15 zoll breite ansteigt. Vorne muss die nabe umgespeicht werden und die Felge von 1.60 auf originale 1.85. Vorne will ich auch nicht zu breit machen, da das handling sich nur verschlechtert.
Hinten habe ich neue Edelstahl speichen gekauft, da die Original nabe und originale felgengröße bestehen bleibt.
VOrne ist es etwas komplizierter, da ich nciht weiß wie lang die speichen sind. Nach kurzem prüfen hat sich herausgestellt, dass die speichen aus edelstahl sind. somit könen diese aufbereitet werden und ich müsste nur neue speichennippel bestellen. so war der plan.
also ab ans demontieren der reifen mit meiner eigenen Montagegerät. (Gibt es auch einen beitrag zum bau). Ausspeichen wurde mit dem bolzenschneider gemacht, weil alles verrostet war.
Bei der vorderen Felge war es dann schließlich so, dass genau eine Speiche abgerissen ist. Nun muss ein neuer plan her. Entweder neue Nippel bestellen und eine Speiche oder alles neu.
Laut speichenrechner von wws sind es vorne rechts und links zwei arten von speichen. Das gewinde hat eine steigung von 0,75 was nicht metrisch ist. also müsste es ein SPeichennippel mit g9 gewinde sein.
Speichennippel haben die maße 6,4x18mm und 5,5mm Schlüsselweite. Diese größe gilt für M3,5 M4 und g9. siehe bild
Speichenlängen abgemessen und eine Anfrage der Kosten bei WWS gestellt.
Bild zum Abmessen der Speichen
Speichenrechner mit Kalibrierung
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]]>Die neue Federgabel stammt aus einer etwas älteren Husqvarna 450. Ich hab mich bewusst für eine ältere Gabel entschieden, da hier der Charakter vom originalen Motorrad weiterhin erhalten bleibt. Die Gabel habe ich zufällig ganz in der Nähe in einer Halle voll mit altem zeug abgeholt. Ich musste sie vor ORt nur schnell selbst ausbauen. Nach kurzer Verhandlung habe ich noch das Hinterrad dazu bekommen. Plan ist es dadurch vielleicht eine breitere Felge hinten einspeichen zu können.
VOrab habe ich natürlich die Abmessungen an der XT500 kurz geprüft. Jedoch konnte ich nicht 100% sicher gehen ob die gabel passen wird.
Also geht es nun an den Ausbau der originalen XT500 Gabel und Aufnahme aller Maße, um anschließend den Umbau zu Planen. Einen Gabeltausch habe ich bereits an der XV750 gemacht und dadurch schon etwas Erfahrung gesammelt. Auch bzgl. TÜV.
Für das erste Mockup vom Bike werde ich die alten Lager und Teile verwenden. Bei der finalen Montage werden natürlich alle Verschleißteile erneuert oder überholt.
Nach Aufnahme aller Maße und Kalkulation, habe ich mich für einen kleinen Adapter der auf den Schaft gepresst wird entschieden. Diesen habe ich kurzerhand auf der Drehmaschine angefertigt und anschließend auf den Schaft eingepresst. Da der Adapter aus einem Reststück besteht war diese Lösung sehr günstig und einfach. Die Originalen Kugellager im Steuersatz werden bei der Finalen Montage gegen Kegelrollenlager getauscht.
Die Gabel passt sehr gut, optisch sowie technisch. Der Lenkanschlag ist natürlich nicht passend wird aber noch nachgerüstet, wenn ein Tank vorhanden ist. Den suche ich aktuell noch. Idee ist es kleine Teile die exzentrisch verstellbar sind zu verwenden.
Durch die Längere Gabel muss das Motorrad natürlich hinten auch etwas höher. Idee ist es hier längere Stoßdämpfer zu verwenden und eine neue Schwinge.
Nächsten Schritte sind das Umspeichen der Felgen und Beschaffung vom Tank sowie Schwinge. Erst dann kann das Heck gekürzt und angepasst werden, damit die Linie in sich stimmig ist.
Anbei noch die Maße der originalen Teile wie auch im Bild zu sehen.
Lager oben Maße 25x43mm mit 22 Kugeln
Lager unten Maße 30x48mm mit 19 Kugeln
Schaftlänge Gabelbrück xt500 sind 205mm
Anbei die Bilder und ein Video vom Umbau
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]]>Hallo Zusammen. Die Blogeinträge von der BMW R45 sind zwar noch nicht alle geschrieben, aber das Motorrad ist quasi fertig. Deswegen haben wir nun Zeit für ein neues Motorrad, das Sommer Projekt!
Eine XT 500 stand schon relativ lange auf der Liste. Wir hatten ja schon öfters die kleinen Viertelliter XTs da, aber da fehlt ja etwas der “bums”. Leider werden die XT500 extrem hoch gehandelt und bewegen sich in Preisregionen die wir für einen Komplettumbau einfach nicht betreten. Nach langer langer Suche ist uns dann doch eine XT in passendem Zustand zu einem guten Preis zugefallen.
Die Maschine haben wir mit dem Auto (Kombi) geholt. Wie ein Motorrad in einen Kombi passt? Ganz einfach: Gabel ausbauen und Hinterrad raus und dann wir die Gute ganz handlich. 
Die Maschine soll zu einm High-End Scrambler werden. Vorne kommt eine USD Gabel rein. und hinten wird sie etwas höher gelegt. Im Prinzip wird das Teil komplett neu gemacht.
Als Neuerung haben wir vor, diesen Umbau dieses mal vollständig mit der Kamera festzuhalten. Mal schauen wie lange wir das durchhalten, denn ein Videotagebuch frisst ganz schön Zeit.
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