Durch den zeitweisen Ausfall des rechten Zylinders währende der fahrt hatte ich mir vorgenommen den Zündzeitpunkt zu überprüfen und ggf direkt einzustellen. Dieser Beitrag soll euch zeigen, wie ich bei meiner Honda CB250 den Zündzeitpunkt eingestellt habe. Vorweg gesagt, war das einstellen des Zündzeitpunktes nicht die Lösung für das Aussetzen des Zylinders.
Die Kontakte der Zündung sitzen links (in Fahrtrichtung) am Zylinderkopf des Motors. Nach dem lösen der beiden Schrauben und Abnehmen des Deckels, kann man die Kontakte mit Nockenwelle sehen und gut einstellen. Für die Einstellung des Zündzeitpunktes muss man zusätzlich den Lichtmaschinendeckel auf der linken Motorseite demontieren. Hierfür benötigt man einen Innensechskantschlüssel größe 4. Beim Abnehmen des Deckels kommt etwas Öl aus dem Deckel (ist normal) sollte man nur etwas unterstellen oder Lappen verwenden, um nicht alles zu versauen. Auf dem Polrad sind nun zwei Kerbmarken wichtig:
F – Fire
LF – Left Fire
Nach dem entfernen der Zündkerzen kann die Einstellung der Zündung erfolgen. Für die Einstellung muss sich der jeweilige Kolben im Kompressionstakt befinden, bei dem Ein und Auslassventil geschlossen sind. Dies kann man leicht mit dem Daumen am Gewinde für die Zündkerze überprüfen.
Als erstes habe ich den Zeitpunkt für den linken Zylinder überprüft, da dieser einwandfrei funktionierte. Hierbei kam auch mein selbstgebautes Testlicht zum Einsatz. Eine Anleitung zum Bauen findet ihr aufm meinem Youtubekanal. Beim linken Zylinder war kein einstellen notwendig. Nun zum “defekten” Zylinder. Dieser Kontakt sah sehr neu aus und schien mir vom Vorbesitzer ersetzt worden zu sein. Dadurch konnte ein verschlissener Kontakt ausgeschlossen werden. Beim Einstellen war der Zeitpunkt der Zündung etwas zu früh. Durch Lösen der Schraube und hebel mit dem Schraubendreher kann der Zeitpunkt zum öffnen des Kontakts mit dem Testlicht genau auf die Kerbe im Polrad abgestimmt werden. Als der Zeitpunkt eingestellt war und der rechte Zylinder ohne Probleme lief, wurde der Deckel montiert und eine Testfahrt durchgeführt. Bei dieser Fahrt trat wieder das problem mit den langen zündaussetzern auf. Also wurde der Deckel erneut demontiert um das Problem zu lokalisieren. Nach minutenlangem Starren bemerkte ich, dass der Kontakt an der Feder des Unterbrecherkontaktes auf der falschen Seite montiert war. Zudem waren auf der Deckelinnenseite stärker korrodierte Stellen zu erkennen. Dies war das eigentliche Problem!
Durch die falsche Montage des Kontaktes sprang der Funken bereits am Unterbrecherkontakt und nicht an der Zündkerze auf die Masse über.
Als der Kontakt von mir an der richtigen Stelle montiert wurde gab es keine Zündaussetzer mehr! Somit lang es nicht am Zeitpunkt der Zündung sondern am “frühen” Masseschluss.
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