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]]>So hatte ich es mir gewünscht. Der zündfunke blieb jedoch aus. Also zündung zerlegen. Unterbrecherkontakt sah gut aus kondensator auhc aber sicherheitshalber mal testweise mit einem der Schwalbe getascuh. keine änderung. Alle mehrmals gemessen und alle anschlüsse auf korrekte position überprüft. Zündzeitpunkt nach Werkstatthandbuch eingestellt. Dafür muss der Fliehkraft regler mechanisch fixiert werden und der Kolben mit einer Messuhr auf 3-4mm vor OT eingestellt werden. Abstand des Unterbrecherkontakt ist 0,3mm mittels Fühlerlehre.
(bilder vom einstellen und Zündung und Werkstatthandbuch)
nach mehreren stunden gab es keinen funken und ich musste dann zum glück zum grille. manchmal muss man auch eine nacht drüber schlafen.
Sonntag abend dann als kurz durch die werkstatt bin dachte ich mir ich versuche es nochmal. diesmal habe ich eine 12V batterie genommen und die einzelnen kontakte durch kurzschlüsse “freigebrannt”. Möglicherweise waren die kontakte einfach alle korrodiert und es entsteht dadurch kein funken.
Also alles kurzgeschlossen. Natürlich keine clevere methode aber das war mir egal. notfalls hatte ich eine neue zündung als ersatz.
Danach nochmal schnell den unterbrecherkontakt eingebaut und die fliehkraftregler eingebaut und mit dem akkuschrauber den motor gedreht. Was passierte? Ein super starker Funken!!
Problem war gelöst ich konnte gut schlafen und am nächsten tag mache ich einen Testlauf des Motors 
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]]>Anschließend wurde diese diesmal mit dem Drehmomentschlüssel angezogen und den Motor fertiggestellt. Demnächst erfolgt ein Testlauf.
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]]>Bei einer guten Vorbereitung geht der Zusammenbau recht schnell. Wenn nichts zerstört wird. (später mehr dazu)
Zuerst gilt es die neuen Lager in das Gehäuse einzupressen. Hierzu werden die Lager vorab im Eisfach gelager, damit diese schrumpfen. Das Gehäuse in das die LAger kommen wird aufgewärmt. Dies ist mit dem Heisluftfön möglich, besser jedoch mit einem kleinen Backofen um das material im gesamten zu erwärmen ohne es zu verziehen. Manchmal geht es natürlich nicht wenn bereits Lager oder Kunststoffteile verschraubt sind. Durch die große Termperaturdifferenz fallen die Lager von selbst in den Sitz. Am besten noch leicht mit einem Gummihammer nachhlefen. dabei aber immer dort die Kraft aufwenden an dem das Lager anliegt. Sobald die Kraft des Hammers in einem Kugellager über die Kugeln übertragen werden kann es zu beschädigungen der LAufbahn kommen, da die Kraft an den Auflagerpunkten der Kugeln über die minimale Fläche enorm groß wird.
Nachdem alle Lager im Gehäuse sind wird das Getriebe eingesetzt und die mittlere Dichtung positioniert. Hier hilft es immer kleine Punkte aus fett zu setzen damit die Dichtung in Position bleibt. Vor dem Vereinen der Hälften die Kurbelwelle einsetzen und Testweise auf Leichtgägngikeit alles bewegen. Anschließend die Hälften fügen und die Schrauben kreuzweise mit vorgeschriebenem Drehmoment mehrmals reihum anziehen. Schraubsicherung kann verwendet werden.
Leider habe ich bei der Montage der Mutter am Kupplungkorb etwas zu viel kraft aufgewendet und das Gewinde durchgedreht. Es war ein M10X1 Feingewinde. Hier wird mit sehr wenig Drehmoment angezogen.
Somit musste ich an dieser Stelle meine Montage abbrechen und werde an einem anderen Tag in einem neuen Beitrag weitermachen. Die Mutter wird dabei übrigens selbst hergestellt.
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]]>Anschließend wurde der Zylinder wieder in originalem Schwarz lackiert (Hitzebeständig)
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]]>Der Vergaser war wie bereits beschrieben nicht am Motor verbaut und lag in einer Kiste mir einem Haufen weiterer Teile. Deswegen war dieser –> todes verschmoddert, also dreckig. Die Reinigung muss hierbei sehr sorgfältig erfolgen um alle Kanäle und Bohrungen innerhalb des Vergasers wieder frei zu machen. Durch das mit Öl versetzte 2Takt gemisch, ist die Reinigung bei einer Restauration oder nach längerer Standzeit meist notwendig. Mit der Zeit verdunstet das Benzin im Gemisch und das Öl bleibt übrig und wird zäh und setzt die feinen Kanäle zu.
Also Vergaser zerlegen und alles in mein Ultraschallbad reinwerfen. Die Anschaffung eines Ultraschallbades kann ich nur jedem empfehlen, da dieses die Reinigung erheblich vereinfacht. Ich verwende im Ultraschallbad gerne Wasser mit Spüli. Anschließend wurden alle Teile mit klarem Wasser gespült und mit Druckluft trocken geblasen.
Funktionsweise vom Ultraschallbad wird im Eintrag “Funktionsweise Ultraschall” erklärt.
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]]>Die erste Hürde war das Abziehen des Lichtmaschinenrotors. Dieser Rotor hatte sich über die Jahre auf der konischen Kurbelwelle extrem festgesetzt, ging aber schlussendlich mithilfe eines modifizierten Abziehers runter. Danach widmete ich mich der Getriebeseite. Hier löste ich den Kettenspanner und stand vor der nächsten Hürde bevor ich die Motorhälften trennen konnte. Diese Art von Kupplung kannte ich (noch) nicht. Nach kurzem Studieren der Bauweise wusste ich ungefähr, wie ich diese zerlegen konnte. Die Kupplungsscheibe und die Gegendruckfeder, werden durch einen Federring in einer obenliegenden Nut gehalten. Damit man den Ring entfernen kann, muss die Gegendruckfeder, welche die Kupplungsscheiben gegeneinanderdrück komprimiert werden, um den Ring zu entlasten. Dies habe ich mit einem Flachstahl und Schrauben umgesetzt. Danach konnte den Kupplungsbeläge entfernt werden und die Gegendurckfeder welche bei der Maico Federscheiben sind ausgebaut werden. Danach wurde das Ritzel auf der Kurbelwelle abgezogen, die Kickstarterwelle entfernt und weitere Kleinteile.
Die Papierdichtung der Motorhälften hatte ich bereits beim letzten mal mit WD40 zum leichten lösen eingeweicht. Dadurch konnte die Trennung der Motorhälften mit Gummihammer und Kunststoffmeisel schnell und einfach an den vorgegebenen stellen durchgeführt werden. Nach der Trennung habe ich das Getriebe ausgebaut und alles Gründlich, vorallem das Kurbelwellengehäuse gereinigt. Beim nächsten mal werden alle Teile zusätzlich im Ultraschallbad gereinigt. Einzig das Ritzel für den Kettenantrieb konnte mein Schlagschrauber nicht lösen. Ein neuer Druckluftbetriebener mit 1100Nm ist bereits bestellt.
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]]>Warum war der Motor fest? Nun das Motorrad lag wie bereits im letzten Beitrag erwähnt unter einem Holzstapel in einer offenen Garage, wodurch die Witterung freien Zugang hatte. Viel schlimmer war aber, dass der Vergaser nicht auf dem Ansaugstutzen montiert war. Wenn ein Vergaser montiert ist und der Schieber im Vergaser unten ist, kann kaum Luft und Feuchtigkeit zum Kolben gelangen und es Rostet auf der Zylinderlaufbahn deutlich langsamer. Also Augen auf beim Scheunenfundkauf! Schaut am Besten ob Ansaugstutzen und Zündkerze montiert sind und ob der Motor dreht! Ansonsten kann es wirklich schwierig werden.
Aber gut…nicht entmutigen lassen und ran da!
Durch die Bohrung der Zündkerze hatte ich bereits kurz nach dem Kauf WD40 eingesprüht, um dadurch den Kolben im Zylinder “einzuweichen”. Die Zylinderkopfschrauben waren einfach zu lösen und der Zylinderkopf in wenigen Minuten demontiert. Sämtliche Dichtungen am Motor hatte ich bereits bestellt und konnte deswegen bei der Demontage schneller arbeiten. Beim Abnehmen des Zylinders musste der Kolben mit leichten Hammerschlägen entfernt werden. Kolben und Zylinder hatten sichtbare spuren von der jahrelangen Korrosion. Ich denke alles ist aber weiterhin verwendbar. Nach dem Zylinder wurde der Kolbenbolzen entfernt und das Pleuel gesichert. Anschließend wurde das Getriebeöl abgelassen und der Getriebedeckel entfernt. Das Getriebe befindet sich in einem sehr guten Zustand und muss nur gereinigt werden. Alle Dichtringe werden natürlich ausgetauscht.
Heute sind mir beim Zerlegen des Motors an der Kurbelwelle, leicht gerostete stellen aufgefallen. Anscheinend ist das Kurbelwellengehäuse auch betroffen. Ich bin gespannt, was mich beim Trennen des Motors erwartet. Das ist dann aber Stoff für den nächsten Beitrag!
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]]>An einem wunderschönen morgen im August machte ich mich mit meinem Anhänger auf den Weg zur Arbeit und wollte in der Mittagspause zwei Autoscooter (zu einen unschlagbaren Preis) ganz in der Nähe erwerben. Der Kauf war mit dem Verkäufer bereits telefonisch abgesprochen und ich freute mich auf meine zwei neuen Autoscooter. Kurz vor der Mittagspause rief mich jedoch nochmal der Verkäufer an und sagte mir, dass er diese “ausversehen” in eBay eingestellt hatte und Leute schon drauf geboten haben. Ich versuchte ihn noch zu überzeugen mit die Autoscooter zu verkaufen, jedoch ohne erfolg.
Frustriert wie ich war durchstöberte ich meine gespeicherten Suchen in den Kleinanzeigen. Dabei stieß ich auf eine sehr interessante Anzeige, welche Knapp 10 Minuten alt war. In dieser Anzeige wurden zwei vollständige, aber zerlegte Maico M250B verkauft. Ich recherchierte kurz im Internet und entschloss mich schnell anzurufen.
Nach dem Telefonat hatte ich die beiden Motorräder zu 80% gekauft. Die Adresse lag sogar noch auf dem Heimweg und ich hatte ja bereits einen Anhänger dabei. Wie ihr euch denken könnt musste ich vor Ort nicht lange entscheiden und Kaufte beide Motorräder.
Die Motorräder waren Teils zerlegt und unter einem riesigen Holzstapel “verbuddelt”. Es war wirklich spannend alte Motorräder, die 20 Jahre unter einem Holstapel gelagert haben wieder freizulegen und die Einzelteile zu suchen!:
Es sind zwei Maico M250B 250ccm 2-Takt von der Bundeswehr aus Mainz. Beide Briefe und sogar die originale Reparaturanleitung ist vorhanden. Desweiteren gab es diverse neue Ersatzteile beim Kauf dazu, welche der ehemalige Besitzer vor 20 Jahren gekauft hatte.
Eigentlich bin ich Morgens losgefahren und wollte zwei Autoscooter kaufen. Nun habe ich zwei Maico M250B in einer idealen Restaurationsbasis bekommen. Schicksal!
Jetzt noch ein paar Bilder vom Kauf und ein Video vom “Scheunenfund”.
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