Kurz nachdem die R45 Polizei fertig war, haben wir von einem Freund eine Anfrage bekommen ob wir nicht seine BMW auch umbauen können. Bei diesem Bike haben wir uns entschieden die Retro Zylinderdeckel zu verbauen und einen weißen Suchscheinwerfer zu installieren. Die Tankfarbe haben wir auch hier original gehalten, und das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen!
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]]>Glück im Unglück.
Heute stand die letzte Testfahrt vor dem Tüv für die blaue R45 an. Alles Lief super und wir waren guter Dinge am nächsten Tag beim Tüv alle Prüfungen zu bestehen. Dann wäre das Motorrad auch fertig.
Leider bemerkte ich bei der Testfahrt, dass der Tacho mehrfach aus ging und sich seltsam verhielt. JEdes mal wenn ich die Kupplung gezogen habe. Also machte ich mich wieder schnell auf den Heimweg jedoch wurde es jede sekunde schlimmer. Plötzlich ging sogar der motor aus und die Maschine qualmte wie verrückt. ICh dachte schon das wars jetzt. Ein Tag vor dem Tüv.
Da es nur noch 1km zur Werkstatt waren riskierte ich es nochmal und startet den Motor. der Tacho leuchtete seltsam und der Motor wollte auch nicht richtig.
In der Werkstatt angekommen ließ ich das Teil erstmal draußen rauchen und fluchte noch ca. 10 Minuten. Vorab hatte ich vorsichtshalber die Batterie abgeklemmt (weil der Tacho ja gespinnt hat) und dabei festgestellt, dass das Massekabel sehr warm war. Ich war mir sicher irgendwas ist abgeraucht. Bestimmt war der Tacho im arsch und schlimmer noch irgendwelche Bauteile der BMW (Diodenplatine…). das wird Teuer. Nach einiger zeit klemmte ich die Batterie wieder an und das Motorrad war tot.
Also alles im Arsch Tüv nicht möglich neue Teile kaufen und wieder alles zerlegen!
Etwas genervt nahm ich dann den Tank ab und arbeitete mich an das Zündschloss vor. Meine erste Vermutung war das Zündschloss. Dieses hatte ich oben am Motor integriert. Möglicherweise ist es zu warm geworden und die Kabel sind geschmolzen?
Nachdem die Kabelende an den Steckern sah war mir klar, dass sich irgendwo ein Kurzschluss gebildet hatte. Die Kabel vom Zündschloss waren vollständig geschmolzen. Dabei hätte auch das gesamte Motorrad abbrennen können. Also nochmal Glück gehabt. Nun stellte sich die Frage wodurch diese Überhitzung in den Kabeln zustande kam. Als erstes ersetzte ich alle defekten Kabel und klemmte die Batterie wieder an. Es gab wieder Lebenszeichen. Gleichzeitig kontrollierte ich dauern die Kabel auf Wärmebildung. Jedoch gab es keine Probleme.
Dann fiel mir wieder ein, dass es beim Kuppeln zu Problemen mit dem Tacho kam. Ich nahm mein Messgerät und Prüfte die Spannung gegen Masse. Seltsam war das ich keine Spannung messen konnte. Es lag daran, das ich +12V gegen +12V gemessen habe. Somit war der Lenker (eigentlich Masse also 0V) auch mit +12V beaufschlagt. Als ich den Kupplungsschalter ausgebaut habe war alles wieder normal. Durch den Kurzschluss im Schalter gab es einen Masseschluss am Lenker. Dieser war aber durch die Eloxierung und Pulverbeschichtung der Klemmen komplett vom Motorrad isoliert. Einzig das Kupplungskabel hat den Stromkreislauf geschlossen und den Kurzschluss verursacht. Da durch den Kupplungszug hohe Ströme geflossen sind erwärmte es sich so stark, dass die Teflonseele geschmolzen war.
Ich habe dann den Schalter nicht mehr eingebaut, da er eh keine Funktion hatte und einen neuen Kupplungszug bestellt. Zum Glück kam dieser sehr schnell konnte kurzerhand eingebaut werden und die Tüv Prüfung ohne Mängel bestanden werden.
Schaden 15€ Kupplungszug und paar Kabel.
Nochmal Glück gehabt.
Es passiert doch immer etwas neues bei dem man sein Gehirn anstrengen muss 
Anbei ein paar Fotos vom Drama
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]]>FERTIG! Und natürlich muss das Bike ausgefahren werden. Natürlich gabs dann auch ein kurzes Shooting mit der BMW R45 – Polizei Bobber.
Kamera: Canon R6 / 85 1.4
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]]>Heute wurde der Leerlaufschalter am Getriebe und der Öldruckschalter gewechselt. Leider haben wir festgestellt, dass beide Schalter eine Undichtigkeit im Inneren haben. Das heisst die Aluminiumdichtung an den Verschraubungen selbst funktioniert, jedoch fließt das Öl innerhalb des Schalters durch und tritt an den elektrischen Kontakten wieder aus. Von dem Problem liest man auch häufiger im internet. Für einen Wechsel soll man angeblich das Getriebe ausbauen, da der Schalter unterhalb sitzt. In einigen Foren gibt es die Idee es ohne Ausbau zu machen, man liest aber nie, ob und wie es geht. Deswegen haben wir es einfach gemacht und für euch dokumentiert.
Vorweg –> Es geht ganz einfach.
Endschalldämpfer wurden demontiert. Motor von unten leicht abgestützt um den Bolzen zu entfernen. Dann die Aluminium Hülse ausbauen und das Getriebeöl vollständig ablassen. (Perfekt wenn man eh das Öl wechseln muss). Den Leerlaufschalter kann man dann mit einem SW19 Maulschlüssel lösen und mit der Hand komplett ausdrehen. Den neuen Schalter direkt bereithalten, um bei Ölaustritt diesen schnell wieder einzuschrauben. (Bei uns kam kein Tropfen raus.
Die Aluminium Hülse haben wir etwas abgedreht, damit sie besser zu montieren ist. Alles zusammen bauen und fertig. Einfach und schnell. (Beim Getriebeöl einfüllen kippen wir das Motorrad leicht nach rechts)
Beim Öldruckschalter ist es noch einfacher.
Anbei ein paar Fotos und das Video vom Wechsel.
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]]>Hallo Zusammen,
heute mal wenig Text, aber mehr Bilder. Wir haben die Bremse demontiert, gereinigt und gepulvert und auch die Gabel wieder ansehlich. Bei Letzterer wurde demontiert, gereinigt, gestrahlt, gepulvert und anschließend mit frischem Öl wieder zusammengebaut.
Zusätzlich wurde diese auf das passende Maß gekürzt. Die gabel wurde 50mm tiefer gelegt.
Dazu wurden beide Tauchrohre abgestochen und im inneren für den Haltering eine neue Nut gestochen.
Super einfach und schnell gemacht. Seht selbst im angehängten Video.
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]]>Wie bei jedem vernünftigen Umbau gehört auch eine vollständige Vergaser-Revision zum Programm. Die BMW Vergaser unterscheiden sich wenig von all den anderen Vergasern die wir bereits zerlegt haben, deshalb werden wir hier mit dem Text sparsam umgehen und eher Bilder posten. Dennoch hier nochmal die allgemeine Vorgehensweise und Tipps.
- Wenn ihr den Vergaser zum ersten mal zerlegt, dokumentiert alles mit Fotos. Sonst habt ihr am Ende ein Puzzle ohne Anleitung.
- Die erste Grobreinigung machen wir mit Benzin und Pinsel/Bürste.
- Vergaser-Rep-Kits kosten nicht viel Geld und lohnen sich fast immer.
- Die zweite Reinigung erfolgt im Ultraschallbad mit handelsüblichem Spüli. Ggf wird mit einem Dremel poliert.
- Die Finale Reinigung dann mit Bremsenreiniger und Druckluft.
- Haltet euch bei den Einstellungen zunächst an die Werksvorgaben.
Da uns beim Demontieren das Choke Kabel gerissen ist, haben wir den Choke an jedem Vergaser individuell mit einem Knopf montiert. Sieht auch cooler aus
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]]>Tacho anschließen
Zubehör Drehzahlmesser daytona velona80. Drehzahl bis 9000 u/Min. einer meiner lieblings tachos. ich bevorzuge die drehzahl version damit der zeiger sich schön bewegt und nicht langweilig digital angezeigt wird. die geschwindigkeit ist beim motorrad fahren nich so wichtig und wird digital angezeigt. der tacho ist sehr schlicht und kompakt inkl aller wichtigen anzeigen (blinker ÖLdruck und fernlicht). somit müssen keine zusätzlichen kontrolleuchten installiert werden.
Bei der R45 sowie den anderen modellen ist die verkabelung sehr easy für diesen tacho, da der originale tacho bereits einzelne leitungen für die anzeigen und kontrolleuchten hat.
hierzu gibt es den 8 poligen stecker am originalen drehzahlmesser. diesen stecker müss man nur entfernen und die kabel am neuen tacho anklemmen. wichtig ist zu beachten keine kabel falsch anzuschließen da dadurch der tacho selbst oder andere bauteile zerstört werden können (deshalb dient dieser beitrag nur als info. jeder sollte es nochmal selbst auf richtigkeit prüfüen) Belegung 8poliger stecker bild und Stromlaufplant. Lampen mit buchstaben
Pin 1 KAbelfarbe WEiß Fernlicht direkt an tachoklemme für fernlicht anklemmen (aus dem kabel kommt 12V+)
Pin 2 Kabelfarge Grau Schwarz originales Tacho licht. für Daytona unötig, da nur bei Parklicht und zündung standlich und licht dort 12v anliegen (ich habe es nicht angeklemmt einfach einen schrumpfschlauch drüber)
PIN 3 Kabelfarbe Braun SChwarz anzeige N. Kann direkt an Velona angeschlossen werden. Kabel geht auf Masse
PIN 4 KAbelfarbe BLAu. Diese KAbelgeht auf masse und ist normalerweise an der LAdekontrolleuchte angeschlossen. WEnn dieses KAbel nicht korrekt angeschlossen ist arbeitet die lichtmaschine nicht richtig und die batterie wird nicht geladen. deswegen muss hier bei nicht verwendung der originalen leuchte ein widerstand mit 47ohm und 5w eingelötet oder zwischen geschltet werden. der widerstand ist aus der leistung der lampe errechnet. 3W 12v lampe sind 0,25 A also ein widerstand von 48 ohm bei 12v. passender keramik widerstand gibt es überall günstig für ein paar cent zu kaufen. einbauen und ruhe. Kabel muss mit PIN 6 verbunden werden inkl widerstand. anbei die zeichnung
PIN 5 Kabelfarbe Schwarz. Signal für den Drehzahleingang vom Velona tacho.
PIN 6 Kabelfarbe blau grün Zündung Plus 12v. Velona tacho 12v eingang.
PIN 7 Kabelfarbe Braun Grün. Öldrucksensor der auf masse geschaltet ist. einfach mit Velona tacho korrekt verbinden.
PIN 8 Kabelfarbe Braun also MAsse. Velona Tacho anschluss masse.
Zusätzlich habe ich den passenden Geschwindigkeitssensor verbaut am getriebe und diesen an den PIN 6 12v+ und PIN 8 masse angeschlossen das Signal vom Sensor kommt am velona tacho an den GEschwindigkeits eingang.
also super einfach.
Zeichnung Tacho PIN belegung… Warnhinweis rot
PDF von Velona und stromlaufplan verlinken
Daytona Velon 8 Tacho aus dem Beitrag
DAYTONA VELONA, Digitaler Drehzahlmesser mit Tacho, max. 9.000 U/Min,
Verwendeter Geschwindigkeitsensor passend für bmw r modelle
DAYTONA, Geschwindigkeitsimpulswandler
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]]>Nachdem jetzt das grobe Konzept steht und alle Umbaumaßnahmen geplant sind, konnten wir mit der Scheidung loslegen. Hierzu wurde nun alles bis in seine Einzelteile zerlegt und zurückgebaut.
Es ist immer ratsam, bei solch drastischen Maßnahmen das “Vorher” ausreichend mit Fotos zu dokumentieren, dass man später auch wieder weiss, wie man es zusammenbauen muss.
Um die Schwinge hinten zu demontieren, braucht man eigentlich eine BMW Spezialnuss. Die hatten wir natürlich nicht, und wollten sie auch nicht kaufen. Also wurde kurzerhand eine alte, gebrauchte Nuss angepasst. (Tipp vom Fachmann: Diese Nuss stammt vom Wertstoffhof. Wenn ich dort bin schaue ich immer schnell im Stahlcontainer nach brauchbarem Schrott. Mehrere m² Alublech habe ich dort auch bereits gefunden)
Die Räder haben wir von den alten Gummis befreit. Dafür haben wir uns vor kurzem ein Reifen-Auf-und-Abzieh-Tool gebaut. Verwendet wurde ausschließlich Restmaterial. Nur der Kunststoffaufsatz zum Abhebeln des Reifens musste gekauft werden. Funktioniert einwandfrei!
Jetzt wird erstmal alles gereinigt, gestrahlt und anschließend pulverbeschichtet bzw. lackiert.
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]]>Im letzten Beitrag haben wir die Sitzhalterung vorgefertigt, und inzwischen ist sie Final geworden. Das Rohr wird in den Rahmen eingesteckt und anschließend an den Dämpferaufnahmen verschraubt. So kann es nicht mehr rausfallen.
Die Fender haben wir als Fertigware gekauft. Für vorne wurde aus die originale Halterung zerschnitten und angepasst und der hintere Fender wird mit kleinen, gebogenen Stahlstreben fixiert.
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]]>Weiter geht es mit den neuen Teilen! In der letzten Lieferung kamen die neuen Federn, die neue Lampe und die passenden Lampenhalter. Neue Stoßdämpfer sind notwendig, da der Heckrahmen der R45 entfernt wurde und die Dämpfer jetzt direkt am Hauptrahmen angeschraubt werden. Damit das alles dann noch passt, braucht man längere Stoßdämpfer. In unserem Fall YSS mit 420mm länge.
Um die Lampenhalter anzubauen musste kurzerhand die obere Gabelbrücke demontiert werden.
Leider sah die neue Lampe mit den Haltern ziemlich mies aus. Die Lampe war zu groß, wirkte wie ein Fremdkörper und die Halter waren viel zu lang. Aber macht euch selbst ein Bild von diesem Monstrum.
Wir haben uns dann kurzerhand dazu entschieden die originale Lampe weiter zu verwenden und sie nur ein bisschen aufzuhübschen. Die Originalen Lampenhalter sollten dann auch weiter verwendet werden. Hierbei war jedoch das Problem, dass bei der BMW der Lampenhalter vorne ein großes Blech ist, an dem auch die Blinker fest montiert sind. Die Halter haben wir von dem Blech entfernt und mussten nun überlegen wie wir sie an der Gabel wieder befestigen können.
Praktischerweise hatten wir noch Rest-Rohr übrig welches den passenden Innendurchmesser hatte.
Die alten Halter wurden dann einfach an die Rohre geschweisst und der neue Lampenhalter war fertig. Als toller Nebenefekt wirkt die Gabel nun wesentlich fetter.
Mittlerweile lässt sich auch gut erkennen, wie das Bike am Ende aussehen wird und es kann demnächst vollständig zerlegt werden. Man sieht auch, dass die Gabel noch zu lang ist. WIe wir diese kürzen beschreiben wir in einem separaten Beitrag inkl Video.
Der Beitrag R45 – Lampe und Federn erschien zuerst auf Workshop43.
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